商业地产前沿

       现代物流，是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。而作为现代物流的有机组成部分的城市商贸物流配送，是为了效益和效率的全面提高，满足生产者、供应者和消费者在产品生产、运输、保管、配送和信息交换等方面的需求，最终使货物从生产者到消费者手中，是现代商业流通的一种新形式，是现代城市营销的发展趋势。

1 城市商贸物流配送的发展方向

        1.1 以第三方物流配送为主
        随着经济的发展和社会分工的细化，第三方物流企业成为现代物流的主要形式，其物流配送职能专业化，交易程序简单，企业集中优势资源专注于核心业务，有助于资源优化配置，减低成本，提升效率。同时，第三方物流企业将商品配送网络扩展到社区，标志着城市商贸物流配送体系的完善和服务水平的提高，也有助于零距离接触顾客，及时根据顾客要求完善配送服务水平。
        1.2 协同性和计划性加强
早期的物流配送，大多是企业单干，运输资源利用率较低，且不同配送企业存在交错运输，造成交通拥堵，虽然符合顾客意愿，但配送企业计划性不强，比较被动。随着城市经济发展，现代商贸物流应从区域整体出发，制定全面细致的计划，合理调整配送资源和路线，不断提高服务水平。
        1.3 基于现代技术和方法
适应电子商务发展。由于业务量扩展和计算机技术发展，城市商贸物流配送可以应用EDI系统进行信息传递，应用计算机软件辅助进货、配货和选址，还可以将计算机技术与其他自动化装置操作结合。同时，由于互联网的迅速发展和电子商务安全技术的完备，城市商贸物流配送与电子商务日益融合。
        1.4 应用先进的系统模式
改进物流供应链。随着信息化技术的迅速发展，高新技术设备在物流供应链管理方面应用更方便，管理功能更完善。同时，物流经营组织结构从金字塔式的组织结构转变为网络化，形成更为科学的物流系统模式，管理得到优化，成本得到降低，服务得到改善。

2 城市商贸物流配送的发展现状 

        2.1 市场化程度低，第三方物流配送发展缓慢
大多数城市商贸物流配送企业，企业数量和经营规模小，配送市场份额和服务功能少，网络建设和经营秩序不规范，竞争力弱和发展滞后，专业化、信息化和标准化程度低，第三方物流的发展处于初级阶段。同时，由于目前我国物流市场业务总量中企业自有物流占主导，造成第三方物流发展受制约。
        2.2 需要完善物流基础设施，考虑配送功能整体性
从配送角度需要加强交通运输设施建设，需要解决运输能力和主要运输通道的供需矛盾。物流技术装备发展程度不够先进，未充分发展集装箱和散装运输，较少使用运输专用车辆，汽车能源消耗浪费严重且工作效率低，装卸搬运机械化发展不成熟。标准化物流系统不成熟，从标准上未统一供应链中的各个环节，不能实现各方信息系统的数据对接、交换和信息共享，物流作业效率受到影响。
        2.3 需要完善管理的体制和相关制度
一方面，由于未完善市场建设，城市商贸物流配送的产业政策和规划缺乏配套，相关企业法律地位未得到法律承认，活动受到限制，物流市场的进入与退出、竞争规则基本上也不统一，外部不能有效约束社会性的物流，不正当竞争现象严重，从而限制了第三方物流的发展；另一方面，物流配送市场条块分割严重，物流配送市场和行业管理没有理顺，没有建立起统一、竞争、有序的物流配送市场，物流配送渠道的畅通和高效运转没有实现，物流配送规模经济性差。
        2.4 物流配送管理和技术人才缺乏
有关物流的人才教育和培训发展落后，缺乏科学、成熟的人才教育和培训系统，最终导致物流专业人才不足。同时，配送人员基本素质较低，缺乏服务主动性和市场开拓性，既能管理好物流配送具体事务，又精通现代物流配送运作和管理的复合人才欠缺。

3 城市商贸物流配送的发展对策 

        3.1 着眼于物流配送作业系统建设
        (1)运输系统建设。科学规划和设置运输网络，应在有利于提高货物直送的地方设立物流中心；积极打造海陆空立体交叉的现代化交通网，运输方式的选择应基于充分运用该网络基础和成本收益原则；努力提高运送服务水平和运输工具的使用效果，增加实载率；推进协同运输，搞好各方合作，共同提高运输工作效率。
        (2)仓储系统建设。本着充分利用现有交通网络的原则，应在公路主干道与铁路站点或港口交会处建仓库；批发商业企业应设置加大储存网店来储存一定货物以调剂市场；零售企业只设小型仓库，不断提高进货和销货速度，以利于货物周转加快。科学管理仓库货物，储存的量、结构和时间确定取决于社会需求量、商品再生产时间、交通运输条件以及管理水平和设备条件。
        (3)搬运装卸系统建设。必须提高搬运有效性，避免包装过度，减少无效负荷，提升装载效率，搬运机器的装载能力和空间应充分利用，降低倒搬次数；搬运灵活性应不断提高，搬运的环境和包装应积极完善；物流配送应保持均衡顺畅，集装单元化水平应提高，物流作业系统的综合效果应优化。
        (4)包装系统建设。应培养重视包装的意识，讲求实用与美观；追求轻薄化包装，尽量简化包装的材料、规模、形状和种类；大力发展集装单元化和标准化的包装；包装尺寸标准应从系统观点出发制定，应与托盘、集装箱的规格相适应，与运输车辆、搬运机械匹配。合理开发和应用各种包装机械，以提高作业效率和包装现代化水平。
        3.2 着眼于物流配送信息系统建设
        (1)积极建立良好的电子供应链系统信息平台。计算机之间的电子数据交换要依靠标准化信息来完成，并将标准密码应用于供应链内部，供应链的增值应依托交易管理、通信标准翻译和通信连接数减少来实现，客户信息的有效反馈和各作业系统的协调应有赖于物流配送的信息化渠道。
        (2)着力打造配送管理信息系统。该系统由管理客户资源、优化配送调度、监督配送作业、管理库存及财务、管理作业绩效等模块组成，系统的良好运作有利于实现物流配送作业网络化和电子化。
        (3)加强物流组织的网络化。物流组织网络化速度加快，有利于商品供应、补货和配送的及时性。借助电子商务技术，现代化物流配送网络和配送中心能建立起来，并且高层货架和自动分配、认址、GPS系统，以及自动化仓库和条形码技术等先进设施和技术推广使用，有利于形成高效的物流运作体系，以优质服务快速、经济地响应顾客。
        3.3 着眼于物流配送主体系统建设
        (1)完善投资主体建设。要形成多元化格局，国有、私营、个体以及外资都行。因此，要一视同仁，公平竞争，健全市场法制建设，加强市场监督力度，倡导物流信息系统领域的高新技术投资，要有效利用依靠风险投资体系，以股权形式折算技术、土地等投入要素并确定责权利关系，积极鼓励兼并重组投资主体以实现规模经济。
        (2)完善需求主体建设。应积极引进现代物流思想并通过第三方物流为企业和消费者服务，规划并落实物流配送方案，提高为企业和消费者提供服务的水平，努力使需求主体范围不断扩大；积极推广现代通信、网络和计算机技术的应用，使企业和消费者能够享受物流配送的服务。
        (3)提高物流配送辅助部门工作效能。应对物流配送辅助部门的行为进行规范和科学管理，处理好彼此之间关系使之和谐，对行政干预进行约束，不断从工作效能上优化这些部门，以对物流配送的支持进行完善。如金融部门应从资金上多帮助物流企业，财政部门应优先投资于物流配送业的基础设施和高新技术研发，监管部门要完善监管立法和执法，计量部门应统一物流配送的计量标准，教育部门应加强物流配送专业人才的培养等。
        (4)加强物流配送的供给主体建设。大力发展第三方物流企业配送中心，遵循社会分工原则，让第三方物流企业通过专业设施和物流运作管理经验为顾客提供定制化的服务并配送到顾客手中，使制造企业能够科学地利用有限资源并集中于核心业务，不断提高资本的周转速度，努力提高运营效率，从而获得市场竞争的核心竞争优势。

4 结语

        当前，发展商贸物流业面临难得的机遇，同时也面临着诸多现实的挑战。只要我们进一步解放思想、抓住机遇、扎实工作，充分发挥城市交通区位优势，着力发展大商贸、大市场、大物流，建立以骨干龙头企业和大型购物广场、综合市场、专业市场、物流园区为支撑，各类中小流通企业和特色市场为补充，各种要素市场相配套的商贸物流体系，推动城乡市场、内外贸易、承接加工贸易产业转移与城市商贸物流配送联动发展，就能不断提升城市商贸物流业竞争力，促进城市经济又好又快发展。